[求助] 雙避震車架尺寸的選購

jinx

原文由 Jerry 於 2008-12-7 02:56 發表
謝謝各位的回答，這二天努力的在找，也找了GIANT的網站，發現雙避的只有到M的車架。所以應該是買小一號了，年紀大了不敢玩下坡了。
palmislife_cat  說的沒錯，問到要大一號的那位朋友幾乎都玩下坡。
看來要先 ...

• G牌雙避車有作XS,S,M,L等尺寸，如果我沒記錯S是16吋，和單避車的S為14.5(還是15)吋不一樣，不過每家不同，騎上去才準。
• 一吋長一吋強，一吋短一吋險，但DH車也不至於大一號，最多是剛好，只是因為車款問題看起來感覺或是標示上大了一號，要騎上去才準。
• 建議是先確定自己可能的騎乘路線與風格，XC?Trail?AM?FR?DH?再反推出適合的避震行程與車款，還是騎上去才準。
• 最後，玩雙避車通常只有兩種結果，不是越玩越重口味，就是玩到此為止(廢話)，所以第一台車多半是試金石，建議是3.5"~5"之間的行程，是進可攻退可守的選擇。
  

一點淺見，大家互相研究。

jinx

原文由 chihhsiungchen 於 2008-12-3 11:05 發表
小賤健所舉的Anthem例子，車架原本是設計給XC使用，上管是平的，其實拿來重度越野用，原本就不適合，不只是避震行程不太夠而已。
真正重於林道使用的雙避震車，車架上管都有考慮到避免卡蛋的設計，如斜管或彎管。

林道車受頭管角度影響，所以會覺得上管是斜的或是彎的，但是打不打得到蛋，還是要由立管這一段的高度來決定。至於上管彎直與否主要還是看車架與避震系統的設計，並不一定存在著絕對關係，以小弟新入手的Xtension Xplorer為例，屬於AM等級的林道車(在MTBR中甚至歸類到FR裡)採用傳統的horst link設計，為了有足夠容納200mm後避的空間，以及轉點的位置，前三角的空間便不太能壓縮，立管的高度和單避車差不多，大部分採用類似連桿系統的，如Kona、banshee....的部分車款，也都有類似的狀況，或許老外人高馬大的，比較不會有影響。

倒是新一代的車架與避震系統的設計，的確是壓縮立管與上管的高度，以營造出更大空間讓騎士能靈活運動，如Giant的Meastro系統，甚至把下管挖空容納避震器，更是有效降低上管高度的做法。