自行車零件討論

chihhsiungchen

有人說，通勤車用轉把比撥把方便。
前一陣子，我就捨撥把，換轉把。

結果發現XC登山車根本不適合，最後還是換回來指撥。
變速時手分不出力量來轉，因為合體型的車架會讓手頂住，手腕受力較大。

轉把或撥把要看車型，非通論是也。
我統合先前的經驗：
轉把應該是用在車手易操控的車上，畢竟超快是他的優勢：
1 小折類車
2 下坡或技術類車，車台選擇通常較小

指撥把就沒太大限制了。

以上個人經驗。


以下6/6補充資料。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
轉把和撥把，都是用同條件的後變速器測試，SRAM X0。
（好不容易跟店家凹出來的鋁腿後變，實在是不喜歡在登山車上裝Carbon腿的）


這是初測試的轉把。
（請不要追究為什麼要裝無嘴貓鈴鐺）


驗明規格，X0轉把。


我實在是想給轉把一個機會。
但還是換回撥把。往好處想，反正再多準備一套也是好的，以免零件繼續漲。


後記：X0轉把一樣有明確的檔位感，甚至可以聽到明確的答答聲。
反正SRAM X0的撥把，進退檔1～9也只要2秒鐘左右，不會慢多少。

車架幾何的考量，真是換回撥把的最重要因素。
不喜歡人云亦云，而嘗試瞭解零件使用的適時適地，雖然有點龜毛，但至少將來能說個所以然。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-10-6 17:30 編輯 ]

chihhsiungchen

Crank Brothers Joplin 3 Seatpost

看到Crank Brothers，騎登山車的人應該會想到打蛋器卡踏板。
這邊要分享的是此品牌另一項大作，可調式座管。座管什麼好分享的？下車扳開可調式座管束，喬一喬座墊高度就好啦。
No, No, No，看官可以到捷安特官網，參考今年的頂級中行程雙避震車（all mountion bike, or free ride），所搭配的座管就會了解。

分享的主要目的：騎越野車（走非鋪裝路面）的朋友，如果有以下特徵，可以服用這支Crank Brothers Joplin。
1，討厭滑管。（體重太超過 >_<？快拆夾不緊？ *_*）
2，不喜歡越野時，搞得座管入砂和手髒兮兮。
3，騎登山車要有Fu，上下坡隨時方便調座墊高度，下馬調車就覺得落漆。

這是盒裝圖，我買75mm規格，要玩大一點的，還有100mm落差的Joplin 4（4指的是4英吋行程），牙一咬，含下方的線控一起入手了。


開箱，整體質感可以，重量約460克還ok，線控撥桿有陽極處理，很有質感，大致如此。


還在等Turner和Bravo Pogo座管束，下回再和好物一起搭配，上路分享。

chihhsiungchen

超閃的自行車是怎樣？
可以刺眼到令人想招喚可魯？

如果在討論這種層次的問題時，還在問到底是要選第幾級的變速零件，還是龍頭用哪種牌子？那就落漆了。談一王四后又太俗氣，又不是述說鋼管車的遠久榮光。碳纖比較好還是鋼管比較Q，亦或是鈦車比較有fu，那都是其次，因為說起來好像大家都是專家，但事實上大都是聽說而已。這裡要談論的重點是，大家騎車那麼久了，還有什麼車能讓你多注目五秒鐘？


某車友的運動休閒車，應該算很閃了，這不只是色系搭配的藝術，用上pinarello dogma頂級車架，bora ultra 2輪組，和shimano電子變速傳動系統，這應該是一種極致的美了吧！我足足注目了四秒鐘，真的是好閃啊。但是，雖然這車已經是我努力的方向，但可惜還達不到持續看五秒鐘的衝擊。

還有什麼車？可以讓人更注目？
我要誠實，上面說的都是虛偽的論點，拿錢都買不到的才是真閃！
心裡的惡魔其實說的是：這車什麼牌子我看了都不懂，但管他的？年輕才最閃～～～


各位車友，2011年已到來，希望各位PIL上的朋友都還有顆年輕的心，充滿年輕的活力。
年紀就算真的比較大一些，也要過的比人年輕。

chihhsiungchen

SRAM Shorty Ultimate Rim Brake
原本以為Cyclocross（越野公路車）這非主流產品，應該不會出高階零件品，原來我想錯了。歐洲古典賽，持續進行，只要有正式比賽，零件就會推陳出新。

SHORTY是SRAM公路車吊煞的產品線，依低至高階共有3個型號，分別是4，6，和Ultimate。2010年以前之有4號和6號（我的Cyclocross是用4號，換KS煞車皮，下坡超好用）。


2011之後，好物出現，我把一些重要資訊匯在同一個圖檔上。


這是頂級品的照片，在SRAM官網，Ultimate建議搭配RED或是FORCE煞變把。一般Cyclocross都裝副剎車把，都是公路車拉線行程，OK的啦！

後記：慢慢地，有車友發現，在台灣這種天殺的道路品質，Cyclocross真的很適合（但要跟純公路競速車隊出遊，就要考量一下腿力，尤其是上坡路段），加上幾乎絕對的水平上管（抬車用），車架很好看。
最近大車廠只剩捷安特有推出Cyclocross，可惜是競賽導向，碳纖車架加一級配件，定價15萬，推薦不下去。新品牌路易斯卡濃（L-G）也有推出商品，但個人對年輕車廠沒特別偏好，也不是很推就是了。

Shorty Ultimate這東西真難買，我從去年訂到現在，還沒看到個影子。記得，口水不必流，因為這麼美的東西是不能裝在一般公路車上地。也極少人會買，除非裝在舊式登山車上，但有點多花錢的感覺，且煞車皮座要換成26吋胎的比較合。

相關細節，可參考官網說明（英文），圖片經過稍微修改，但版權屬於原官網。
http://www.sram.com/avid/products/shorty-ultimate-rim-brake

chihhsiungchen

Shimano PD-A600
SHIMANO新型的SPD卡踏，給登山車卡鞋用，但被分類在公路車用卡踏（偏向公路旅行車用吧）

這類卡踏很少人分享，因為用的人很少，特色是脫卡了之後，換卡踏面還能騎，短距離時穿一般運動鞋也可以用。如下圖，左邊是我先前用的PD-A530，右邊則是本次介紹的主角PD-A600，看得出來小很多，本體有陽極處理，官方說法是A600定位在約略ULTEGRA的等級，更偏向主要是上卡的使用方式（而A-530則是除了上卡鞋外，也常會穿一般鞋使用）。(藍色箭頭說明，那那灰白色的東西是特殊止滑油)


A600重量一組292公克。滿OK的，比A530輕了92公克。


我買到的市售版本，是沒有含踏片的，收到貨才知道（可能被歸類於高檔品？）。
聽說有的版本是有含的（售價比較高），要買的人需注意一下。

chihhsiungchen

馬牌公路車內胎，重量資料
最近要補充幾條60mm長氣嘴的公路車用內胎（道路救援也比較有寬容性），做一下功課才發現，原來重量差這麼多.......

supersonic 60S重量才55公克，這對內胎塞車衣袋的我來說，2X公克是差很大的（原本是用light），尤其看圖的體積也有明顯差異，對於我的緊急補胎包之體積，大有改善的作用，不用裝得很勉強剛好。嗯，豬都殺了，就不要再省幾十塊的醬油。


上圖照片資料截自網路，資料連結如下：
http://weightweenies.starbike.co ... php?type=innertubes

chihhsiungchen

Ritchey 5nm定扭力六角扳手
此物不貴，但不好買（在台灣還真不知道哪裡有賣？）
這是一個固定扭力數值（5牛頓米）的簡易小扳手，英文產品名稱是：Ritchey 5NM Torque Key for carbon bars and stems，也就是拿來鎖碳纖把手和坐管的小玩意，讓你不會過力鎖爆這些高貴零件，當施力高過5牛頓米，扳手就會脫力鬆掉。


當然，他是某大廠代工，再貼牌。有附上6個最常用的公頭零件。


本體的金屬是有磁性的，所以很容易接合不會掉下來。


不過，他有兩個缺點：
1，握把寬度略不夠，略難施力（也可能是我的手嫩？）。
2，六個零件的公差頗大，另購為佳（3/8規格，容易取得，又便宜）。
總之，不失為一個好產品，鎖carbon方便安心。

chihhsiungchen

LAKE車鞋，BOA lacing system

傳統鞋帶的設計，已過百年，這是一種最能平均分布鞋子與腳背壓力的設計，沿用至今不衰。但是騎車用的專業車鞋，鞋帶外露有相當的風險，所以目前大多採用魔鬼沾和扣具，或是兩者搭配；但這樣的配置緊則緊矣，但鞋的包覆壓力前後不一，更不用說魔鬼沾用久了沒力的情況，上述問題，自己深有感受。

BOA lacing system是一個市面上很少看到的產品，價格不親民應該是主因，但也因為比較特殊，所以在此介紹之。BOA大致就是一個取代傳統綁鞋帶的方式，簡單地以一個旋扭來包辦原本鞋帶的鬆緊；早期是普遍使用在滑雪鞋，因為它應該是最方便操作與微調的鞋帶系統了。

Lake是使用這系統的主要品牌車行車鞋，這牌子的車鞋在台灣網路搜尋未果，應該沒有代理，只有網拍或水貨。

穿起來大致是這個樣子，有人說是綁釣魚線。這線外表看起來真像是釣魚線，但是線的中心本體是鋼絲，據說是高科技材料鋼絲（高不高科技不重要，其實我猜就是廠商標榜不會斷的傳銷手法）。

這BOA系統的操作旋扭是在鞋後方（有些高階車鞋款式是在側面，且微型化）。而慢跑鞋會設計在側面，以免下樓梯時磨到。鞋上看到的小黑點或小白點，其實都是透氣孔。

BOA機構，正面圖。

下圖左方是一般旋緊時的模式，右方圖是鬆脫模式，只要將後端機構拉出即可完全釋放，操作非常方便爽利。

此款是基本款的BOA 登山車車鞋（我車鞋到最後只用SPD system），LAKE自行車鞋的售價與SIDI車鞋差不多（頂級公路車鞋款大概在450～500美金左右，頂級登山鞋款大概在300～350美金左右，像我介紹的這種基本入門款則約在150美金上下），在台灣也很難買，會買的不是太內行追求超舒適，就是搞不清楚之下被勸敗。

有興趣的，可延伸閱讀BOA官網資訊。

http://www.boatechnology.com/

http://www.boatechnology.com/technology/Overview

只有少數品牌的自行車鞋使用之，除了LAKE外，其他如specialized，scott等。這專利及製造不太便宜，而且似乎只應用在高階款式。

至於穿起來的感覺？根據我這一週多來的實際體驗。

服貼緊實，舒適方便，此八字稍可比擬，相當好的產品。

附註：義大利STYLE車鞋一般腳板偏窄，東方人腳形普遍較寬，需慎選（有出WIDE版的好一些）。而LAKE車鞋是美國人設計，如果不是超寬腳板，購買LAKE車鞋時不用選WIDE版。

chihhsiungchen

簡單記錄一下XX後變裝上去的樣子。


XX飛輪的話，有一些自己要調整的概念，仔細看了之後才豁然開朗。
1，藍色箭頭處，是最大片32T的可修補片（這塊磨損的話更換這塊就可以），顏色可以看出完全不一樣，就我先前的使用印象，SHIMANO 105飛輪的整個材質應該就是這種7號鋁合金。紅色箭頭處，則是11T的可修補片，原來是鉻鉬鋼（規格書沒提小修補片，我原先自誤認為7號鋁合金），應該也是CNC切出來的，這樣比較合理，因為飛輪小片齒盤的受力非常大。


2，由上往下瞰，可以看到粉紅色箭頭所指處，那就是保留橋接前後飛輪齒片的鋼材，真是藝術而費時的工法。所以，和RED飛輪一樣，改變了卡式飛輪需有10片齒組合起來的概念。1號（如圖標示）齒片，和10號齒片外，2～9號齒片其實只有一片（由一塊鋼CNC加工而來），總共只3個齒盤組件，省去換飛輪的接套時間，更沒有齒片結合處卡油污的問題，真是了得。

chihhsiungchen

SRAM XX登山車後變與飛輪

雖然談的是SRAM牌的登山車後變與飛輪，但以下文章和公路車變速器相關！

自從決定報名9月武嶺鐵屁股，就開始擔心騎公路車齒比過重，這不僅是牽不牽車的問題，更是健康的考量。才會先備忘SRAM APEX的那篇，如上篇：

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 分隔線  >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
奈何，按照消息與國外的上市時程，此物應該在暑假後才會在零售市場面市。難道目前只能望穿秋水？當然，事情沒有轉機就不會有這篇！

因為SRAM 登山車的XX之2X10速系統，就跟公路車連成一氣，可相容搭配。（這個是官方資料明示的，而此佈局，其實在去年就可看出端倪）


這個SRAM XX2X10後變，齒容高達42T，即使搭配公路車的CT盤，都能使用上11-36T飛輪，我則是想搭上11-32T的飛輪。


規格！用料不用說，零件大都是現今一時之選（鈦合金，碳纖維，和陶瓷培林）。


至於搭配的10速11-32T飛輪？是由重達3kg 的鉻鉬合金鋼加上9 小時費時、費工的CNC 製程切削完成，最後僅剩1百多公克，看下圖：
如果說，SRAM的公路車頂級RED飛輪是項創新，那XX飛輪即可稱做是藝術品了。（主體材質和RED飛輪相同，但比RED更難更誇張的技術，也沒有RED共鳴腔的存在），第一片和最後一片是7號鋁合金做的可換修補片，顏色比較亮白，可分辨出來。（盒裝品的話，似乎附贈一塊最大片修補片）


規格


這兩項逸品，已經到貨，親自把玩過後的感想是，一句話，感慨材料工藝的進步。
PS：以上圖片由SRAM官方網站取得，版權屬於SRAM，如下連結：http://www.sram.com/en/XX/
進一步的心得，有機會再分享～～～

chihhsiungchen

SRAM APEX
這是二月份就知道的老消息，但反正目前買不到都算新產品。SRAM（速聯）公路車變速傳動系統掛排原本有3等，1RED，2FORCE，3RIVAL，現下多了一個第4等，稱為APEX。


第4級有什麼好說？就是因為Apex出了公路車中腿後變，剛好搭CT盤時可以用上32T的飛輪。


即使這是較低階（1050）的飛輪，但是齒比才是他的重點，11-32T的10速公路車飛輪。


ApexCT盤搭11-32T飛輪，跟SHIMANO的3大齒盤公路車的齒比來比較，除了重齒更重外（50/11 vs 52/12），34/32＝1.0625就硬是比30/27＝1.1111還要輕，所以齒比範圍更廣。加上窄Q-Factor的因素，公路車雙大盤系統真的是被SRAM牽著歷史走。CAMPY就繼續老神在在吧！（CAMPY別怕啊）

所以，將來不要說騎雙盤公路車爬武嶺比較猛，說不定是騎比3盤還輕的SRAM APEX系統啊！

現正值SHIMANO把新系統下放到第3級的105之後，SRAM發這樣的消息，簡直是賞了SHIMANO一桶冷水，好不容易SHIMANO追上來（模仿？）的CT盤配11-28T的齒比，又被甩開了。

相對起來，SRAM的新齒比，與上一代舊零件或高階零件相容，就覺得買起來很安心，看來只需換後變和飛輪就夠了（剛好是花少錢換功能），後變就不用說，飛輪則可以搭另一套輪組，不亦快哉，視需要更替。

PS1：Apex的夾器有微調功能，比上一級的RIVAL還要棒！
PS2：新年份的GIANT TCR低階全探纖車架，搭配全套Apex，定價好像43000有找，比搭新105的版本貴3000台幣。
PS3：承上，一樣是新改款的產品，SRAM公路車第4級還比SHIMANO第3級貴了3000台幣，所以日本牌還是算便宜的啦！

chihhsiungchen

目前看到價格比較"和藹可親"的
Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FS ...
wildeny 發表於 2010-3-24 08:23

FSA和SHIMANO的BB軸心差了1mm(24 vs 25 mm)，沒聽說培林組可共用。
FSA的原廠陶瓷培林（聽說）很貴又難買，先通報您一下～～～

我只知道口碑好的ENDURO，國產貨我不知道.....

PS:要親自換培林的話，要小心不要搞壞外蓋子喔。

wildeny

2，換培林就好了！

3，要明顯巡航時更順，建議還是陶瓷培林BB上去吧！就我換RED 陶瓷BB的感覺，是真有那麼地感覺
chihhsiungchen 發表於 2010-3-23 15:56

目前看到價格比較"和藹可親"的
Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FSA可以用吧？)
First Components NH-TSH  陶瓷培林 BB

不知道這些國產貨好不好？

chihhsiungchen

請教一下
最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

而我的公路車原配FSA Gossame ...
wildeny 發表於 2010-3-23 12:26

1，我有買過成車配比GOSSAMER高一級的公路車大盤系統，應該是搭和你一樣的BB。
就我的感覺（以略孱弱的腿力來說），換了ULTEGRA SL大盤BB組的感覺，是只有好一些些，或說沒差我也不否認。

2，換培林就好了！

3，要明顯巡航時更順，建議還是陶瓷培林BB上去吧！就我換RED 陶瓷BB的感覺，是真有那麼地感覺。

4，建議：如果要換TOKEN牌 陶瓷BB的話，最好考慮一下，已經有認識的車友說不耐用了（雖然有保固換新的，但KIMOCHI不太好）。其他牌子沒經驗，請有經驗的大德們提供一下寶貴意見吧！

wildeny

請教一下
最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

而我的公路車原配FSA Gossamer Mega Exo的BB
看RoadbikeReview的評價很低
我因為也沒有騎過其他的  不知道好壞
想問有沒有必要更換?  還是換軸承(培林)就好?

chihhsiungchen

與握把間的束環（四方碳纖維格紋路），原廠說明是：碳纖維束環。

其實我原本一直以為是鋁合金包上碳纖維布（某家知名台廠FSA的車手，就是這麼地，不奇怪），但我裝上前反覆觀看敲打聽音，應該整個束環是碳纖維製的（我沒金屬探測儀器測量，姑且這麼猜測吧）。調整時還是用上扭力扳手比較保險，原廠網站找不到數值，憑經驗法則用上4牛頓米鎖螺絲，看來穩定OK。

這是由下往上照的圖片。可以發現這根撥桿是鋁合金中間CNC簍空切削出來的。

另附說明，此撥把系統和登山車的SRAM X0一樣，有撥桿前後微調整系統及刻度。放鬆迫緊螺絲（紅色箭頭處）後，就可以進行位置的微調整（綠色箭頭處）。調整到最適合自己的位置後，在使用大拇指變速時，可以有最符合工學的爽快感受。

目前看得到的缺點：檔位視窗做得比較沒有質感，部分塑膠包覆區的做工也不是很高級，但整體表現來說是值得推薦，很棒的SRAM平把公路車變速系統。
（我的搭配，予您參考：前變用FORCE，後變搭FORCE，飛輪用SRAM PG 1070，鍊條搭SRAM PC 1070）

chihhsiungchen

如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話,  ...
mfhsieh 發表於 2010-3-2 22:53

在昏暗環境下，我覺得有燈可以增加平衡感，精神狀態也比較易維持。
所以偶有夜騎時，即使路邊有燈，還是都準備夠亮的雙燈。

但有些車友說是沒差很多啦！我應該是胡蘿蔔吃不夠多。

mfhsieh

如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話, 再來就用不到了.

300K/400K 的話, 燈具就很重要了, 要能撑過一整夜.

chihhsiungchen

SRAM DoubleTap平把撥桿

基本上，這只是一個基本結構的作動原理，比彎把版本清楚明瞭，備忘以下連結（輕按進檔，深按退檔，可一次退3檔，與彎把版本相同）：
http://www.youtube.com/watch?v=7csDTkZMYM4&translated=1

左兩速，右10速的撥把成品圖。設計為搭SRAM公路車20速變速系統。


此物去年在全球市場，量稀而價高，今年價格已經相當OK。搭FORCE後變剛好。
我目前登山車有一組使用SRAM X0 3X9指撥變速系統，而早先前試騎過車友的SRAM 3X9的DoubleTap 變速系統後，感覺前者像發射猛烈的重機槍，而後者則像使用按鈕發射飛彈。

而公路車用的，因為搭的是短腿的後變，變速起來的感覺更清晰明朗。
基本原理相同但差檔位不同，材質與配色亦略不同。

相關資訊與版權連結（但產品圖的放大連結有問題，請直接參考我貼的圖）：
http://www.sram.com/taxonomy/non_series/src/non_series

chihhsiungchen

ODI，和Lizard Skins握把

左邊是ODI（Ruffian），右邊是Lizard Skins（Peaty）。
ODI是首推握把束環（Lock-on）系統的廠商，直至目前，市面上很多較高階產品都有類似的結構。


ODI Ruffian的名氣，在mbr上給予滿分10/10評價後，更是風光。這兩年新出的產品似乎還沒有達到此評價者。用過的人也都讚不絕口，就是那神奇的握感和吸附力。


Lizard Skins的peaty系列，mbr也給極高評價，只是屈居第二的高分。


選擇此品裝上小折車的原因主要有三：
1，美國ODI代工，此品牌有保證。
2，Peaty的握把直徑30.5mm，比ODI Ruffian的29mm略大，更適合不戴手套時的使用，ODI Ruffian幾乎是設計在使用手套的環境，給比賽用的。
3，和ODI一樣的Lock on系統束環，但束環比ODI更美更精緻。

產品包裝正面，這是完整包，此產品的束環和握把可單獨購買。


包裝背面，美國製，右下角的訊息也隱約透露出和ODI之間的關係。


先裝上白色小折，真的好握又一整個搭。內藍外紅的金屬束環，是這個SET所搭配，完全符合我的選擇。

接下來要看看是否如傳言般耐污，白色最明顯有答案，情報後續再貼上來。

如下，相關資訊與版權連結：
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225668.html
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225676.html

wildeny

尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質，真的是沒信心阿
102373 發表於 2010-2-24 23:46

我小小DIY一下
原先的扣住的布料很薄
所以我剪了一小片止滑網狀布  包住這布料後才將尾燈扣上
目前看來還算牢靠 (但還沒有路試過)

要不然就是試夾後叉或是用青蛙燈也是個方法

102373

我的後燈是裝在後上叉，使用兩顆4號電池的尾燈，持久又不怕掉，只是醜了些
尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質，真的是沒信心阿

而CR2032電池的尾燈，我才會裝在座墊下方，但這種車我就不會裝坐墊袋

wildeny

回覆 182# chihhsiungchen

謝謝推薦
關於3.
原來是這個  以前有曾看過討論但都沒有仔細研究
拍賣場也是一堆還標著Q4  也不知道是不是真的
我想用18650電池應該可以稱的比較久吧?

我先試試200K  再看有沒有能耐繼續挑戰

chihhsiungchen

回覆 181# wildeny

1，你搜尋能力很強，新ULTEGRA的變速慢原因應該找得到，反正是拉線角度為主因，是否為了避開SRAM和CAMPY的專利而造成就不瞭了。

2，我現在後燈是用青蛙燈（彈性橡膠夾座管），短夜騎才開，兩顆2032鋰電池可以用幾個月。長夜騎的話，乖乖裝上小座墊包，用吃4號充電電池的傳統燈，環保些。
我也發生過和你一樣的後車袋上後燈跳燈的問題（原因與你相同），建議選擇Topeak的小號座墊包搭公路車，掛上後燈不會跳。

3，只為此比賽，要花小錢買前燈的話，建議以下這個系列。多帶幾顆4號電池（因為夠亮夠安全，但續航力僅約2～3小時），然後買個第二個副燈可隨時撐一下，不用急著換主燈。
http://store.pchome.com.tw/happy-go/M03847536.htm

先這樣
預祝200K成功凱旋～～～

wildeny

我原本想搞一套新款Ultegra 來騎騎，還好先借騎了車友的GIANT ADV 2，後變一整個緩慢呆滯（相對上，以一個二級變速系統而言），不要說比SRAM系統，比舊款的還慢，後來爬文才發現了一些些道理。
chihhsiungchen 發表於 2010-2-22 09:45

不知道是什麼原因？
不過如果是飛輪的話 問題應該不大吧
我目前是舊款的Ultegra後變  一般成車比較容易配的是105 (頂多混搭Ultegra)

關於後車燈  上次掛在後貨車袋上讓我第一次嘗試了跳車事件
原來有的車袋上面掛車燈所用的布料很薄  結果車燈卡不牢
我以前用的車墊袋那地方很厚(因為上面還有logo)  所以都沒有過跳車
這下子我得找找怎樣的後車燈比較合適
[Update: 跳燈的那個是10元商店裡買的; 反而先前買車送的夾的比較牢些. 但新的坐墊袋夾的地方比較薄，所以還是要上路試試看才知道]

還有車前燈。平常不會去夜騎，所以也沒有在公路車上裝車燈
但現在要去參加200K (之後300K?)  會在晚上騎車  得找個好的車燈  推薦一下吧

chihhsiungchen

Shimano 新款的105有兩個feature我喜歡: (1) Under-bar-tape cable routing (2) 11-28T cassette
關於(2)  ...
wildeny 發表於 2010-2-22 07:57

我原本想搞一套新款Ultegra 來騎騎，還好先借騎了車友的GIANT ADV 2，後變一整個緩慢呆滯（相對上，以一個二級變速系統而言），不要說比SRAM系統，比舊款的還慢，後來爬文才發現了一些些道理。
個人建議，更低一級的新款105真的不值得花錢去購買，如果是原車搭配的就將就使用。

至於新的SRAM Apex，雖然等級比RIVAL更低，但我一定會搞一套來玩，這才是業餘人士的好物。至於11T，在順風時候就大大有用啊！

wildeny

Shimano 新款的105有兩個feature我喜歡: (1) Under-bar-tape cable routing (2) 11-28T cassette
關於(2) 看來Shimano也意識到對於些休閒騎的騎士的需求

不過  Sram更厲害  推出新的groupset Apex  其中最主要的賣點就是11-32T cassette
說什麼WiFLi techonlogy (Wider, Faster, and Lighter)  意思就是說不需要用triple了
如果我要買個旅行公路車  我會考慮這個 [洋蔥em22]
(老實說11T對我沒有什麼用...)

chihhsiungchen

SPARCO，司百客20吋輪組
小折的重要改裝之一，就是輪組。大品牌的小折車，兩萬以下所配的輪組幾乎都很兩光，花鼓不順輪框偏擺又大。我剛進的小折上面的輪組，確實是兩光，想想早換為上策。

要考量強度（本人體重不輕，少鋼絲的輪組我不想碰），搭色，花轂順暢等。選擇良多但最終決定SPARCO（中文：司百客）廠輪，為何選這牌子？除了口碑，預算考量下的規格也漂亮。開箱啦！（箱上印有官方網址）


這輪組是該公司較新產品，網路上沒看到啥分享文。花轂顏色有金色和紅色（與扇型鋼絲顏色相同），我選擇白裡透紅，搭我的白色車架。這是前輪，官方規格重量572g（後輪757g，共1329g），20根鋼絲放射編法。


輪框的白色是烤上去的，還算平整好看。鋼絲的顏色也是烤上去的，看起來就有點不平整，近看不好看。如果鋼絲是陽極處理成紅色鋁銅頭的顏色，就美多了。


從輪框的接點來看輪組的做工，我給予很高的評價。煞車面寬度約10 mm，絕對是高標夠用的，煞車皮座很好調整，也有斜下緩衝帶。（這部分可參考我上兩文的說明）


內附的高壓襯帶。


後輪，24錯孔交叉編法，正微調中。


小輪徑輪組，要的除了強度夠之外，花轂滑順最重要，這輪組前二後四日本培林，雖不知詳細型號，但新輪時車架起來空轉，有轉55秒的實力，甚至比得上很多高檔的26吋登山車輪組了。

這幾天拿來跑過都會公園和水塔等平路和上坡段，實際騎乘感覺順暢度真得很不錯，花轂空轉聲音明顯但不吵！

不過要砲一下，鋼絲是用Pillar的，個人看法，不算好。
但看在價格上與花穀輪框的用料，覺得算是可以推薦就是了。
PS: 有送鋁陽極處理紅色的快拆，質料還可以，單買約500～1000等級的那種質感。

joe1073

轉把 我用到現在還有一各小小小小的缺點 就是手套虎口的部分磨損很大 都是用那邊去轉的

不過還是用的很高興

chihhsiungchen

CANE CREEK THUDBUSTER ST(短行程) 避震座桿

CANE CREEK這公司出的頭碗很普遍，常在成車上看到，在玩家眼中僅能算是中規中矩的產品。但他的車架避震器，則是世界頂級的逸品，用在自行車架上的避震器（俗稱的後避震器）Double Barrel Twin Tube technology，竟是超過1000美金。售價及口碑超越FOX，還好我登山車程度最多林道等級，不敢飛不敢跳，所以買了大概也是烏龜吃大麥，FOX RP23加減用，也覺得很感動了。

雖然買不下後避震器，但是這家出的避震座桿在國外也是口碑極好，價格則算親民等級。這產品在台灣應該少人使用與網路分享，但我卻認為值得推薦一下，原本想用在旅行公路車上，後來想想用在通勤小折上，使用率更高。
平行四連桿設計（避震作動時，往後下方約50度，而坐墊本身維持原有的水平角度），藍色盒裝。


盒後說明，該公司有另賣相關部品，包括：保護套、座管轉接座、和不同硬度的優力膠。


本體重量：473公克。


避震連桿區，號稱是CNC製成。整體做工真的很棒，短行版比長行程版更有精緻感。所有螺絲看來是都做過防鏽處理的材質。


坐墊固定座是雙螺絲，前方式用手旋操作，後方用4 mm內六角版手，說明書上寫明用6.8 牛頓米，我又把扭力版手拿出來了。


這避震座管是有刻度的，本身具橫紋（看右方的反光區），增加摩擦力。


是使用在捷安特小折CHIRON 2上，接上Selle Italia C2 Gel Flow坐墊，這等級的配色台灣代理商沒有搭藍色，是從國外買進的。（客廳一角所拍，工作區真亂，左下角那一缸東西，是我去年五月開始釀的冰糖醃梅，大概最近要開缸了）


順便比對一下CHIRON 2原本所配的褐色坐墊，是偏向設計給女生的寬度，寬度對我不是大問題，但實在太軟，與褲子摩擦力太大，不習慣故換之。


每個人的體重不同，選擇避震膠的軟硬也不同。原座管搭的是5號避震膠，適合承重到60幾公斤而已，我需要7號膠啊！（說明書後段是換避震膠的方法，需使用3mm六角版手，鎖緊力道是3.4牛頓米）


還好盒子的末節空間翻一翻，找到了附贈的兩種不同硬度避震膠，一個3號一個7號，不用另購，真是好！（共5種型號，號碼越高，避震膠越硬）


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>分隔線<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
更換避震膠，簡易圖說，先附上拍得爛爛的分解圖以利參考：


1，將一側的兩顆固定螺絲（黃色箭頭處，左右共四顆，對稱位置），以3mm內六角版手取下。


2，將一側的兩塊平衡連桿（就是一半的連桿結構）取下，注意金黃色擋片不要掉了。此時避震膠就可以取出。


3，取出避震膠後，四連桿結構會垮掉（所以我用手扶著拍照）。


4，再裝入新的避震膠後，裝回平衡連桿及固定螺絲，固定螺絲用3.4牛頓米的力量迫緊（以扭力版手），則大功告成。


用對避震膠的型號， 親身體驗，才知道老外對他的高評價何來由？
附上截自官網的規格書，請注意畫線的管徑規格，建議買27.2mm，進可攻退可守（可加套管）：

chihhsiungchen

好像還有人在看這篇，那再更新一篇有關公路車輪組
惡魔輪框，換輪時注意！

一線輪組大廠，通常對安全及廣適性，都有比較周到的設計。我舉一個Fulcrum R3的例子，這是剎車皮座和輪組與輪胎，在拉下剎車後的相對位置（相對位置是另一個議題）。我用區段及英文代號來解釋這些區域。另外，我以游標尺測量結果，取近似值：A=1.4mm，B=6.2mm，C=3.8mm，D1=2.8mm(約=2A)，D2=3.8mm(在此條件下=C)。R3的輪框剎車面寬度為10mm(B+C)。

以下是圖解，只簡要中文闡釋：
A：斜下緩衝帶。
B：剎車皮座寬度。（這與磨耗有關連）
C：剎車皮座可調整＋容誤差寬度。
D1：剎車皮座與輪胎接觸的緩衝寬度，此區域是斜下陷區。
D2：剎車皮座在輪框上的非作用區。
（PS：容誤差寬度，指的是包括輪框非真圓等所造成誤差之可容許範圍）

下圖是DT SWISS RR1.1超輕量公路競賽框。雖然A的部分是黑色容易被忽略，但仔細看，還是可以發現這個斜下緩衝帶，以及緩衝區。（這個例子，是剎車皮座在輪框剎車面的居中位置）大廠還是比較有安全思維。


這個是今天要提醒各位的主角，下圖是所謂的惡魔輪框（在小惡魔網站的稱謂）。請注意，它沒有A帶（斜下緩衝帶），煞車面之外即銜接了外凸的輪胎，也就是沒有D1（輪胎與剎車皮作的空間緩衝帶）。而且，B+C的寬度也比較窄（這跟我之前接觸的一些大牌是相類似的情況），所以要相對小心調整煞車皮座的位置，尤其是不夠真圓的輪框或是鋼絲張力不夠負荷體重的情形，否則磨到輪胎是有危險性的。


另外，提醒使用這惡魔輪框的人，在與備用輪交互使用或替換時，自行注意。當然了，不換輪的人就比較沒有問題。

上述三個圖，都是用紅黑KoolStop 剎車皮，寬度約莫相當，所以輪框剎車面與剎車皮座寬度的比例，亦略可作比對。